유토리토 라인
1. 개요
아이치현 나고야시 히가시구의 오조네역부터 모리야마구 오바타료쿠치역을 거쳐 카스가이시의 코조지역까지 이르는 나고야 가이드웨이 버스의 가이드웨이버스 운행계통이다.
전용궤도 구간인 오조네~오바타료쿠치 간은 '시다미선'(志段味線)'이라는 이름이 붙어있다. 시다미선은 궤도법에 따른 특허구간이며, 신도시 교통 시스템을 고려하여 전구간이 고가로 건설되어 있다. 건설비는 km당 54억엔이며, 가이드웨이버스 치고는 다소 높은 땅값이 필요하였다. 시설 및 차량은 나고야 가이드웨이 버스가 보유하며, 전용궤도 구간의 차량 운전은 당 회사에서 나고야시 교통국에게 위탁을 주고 있다.
2. 상세
노선 자체는 '구속형 유도버스 시스템[1]'으로 간선급행버스체계로 운용되고 있다. (내연기관차를 이용하지만, 법적으로는 무궤도전차로 분류) 하지만 회사는 철궤도회사 중 하나로 분류된다. 따라서 나고야 지하철내 노선망 안내도에서 해당 노선은 시다미선 구간만 표시되며, 이마저도 표시되지 않는 곳도 있다.
시코쿠의 아사 해안철도에도 비슷한 것이 도입된다. 단, 이쪽은 기존 선로를 그대로 활용하며, 궤도법이 아닌 철도법이 적용된다.
3. 운행 형태
- ● 오조네↔오바타료쿠치 계통 (시다미선 구간내 운행)
- ● 오조네↔나카시다미 계통
- ● 오조네↔시다미 사이언스파크↔나카시다미 계통
- ● 오조네↔코조지 계통
- 입출고차량 계통 : 인바(印場) - 아사히사쿠라가오카(旭桜ケ丘) - 히가시오와리병원미나미(東尾張病院南) - 히가시오와리병원(東尾張病院) - ・・・ - 카미지마(동)(上島（東）) - ・・・ - 코조지
4. 이용
전 구간이 manaca 및 Suica를 포함한 IC카드로 승차가 가능하다. 또한 나고야 시영 지하철-버스 패스 이용자는 시다미선 구간요금 220엔(오조네역 탑승 기준)을 별도 납부해야 한다. 따라서 탑승시 정리권을 뽑아야 한다.
5. 역/정류장 목록
5.1. 전용궤도(시다미선)
5.2. 도로 구간
- 본선 : 오바타료쿠치 - 류센지구치(竜泉寺口) - 류센지(竜泉寺) - 킷코구치(吉根口) - 시모지마(下島) - 킷코(吉根) - 카미지마(서)(上島（西）) - 카미지마(동)(上島（東）) - 시다미니시소학교(志段味西小学校) - 아라타(荒田) - 텐노바시(天王橋) - 시다미시쇼키타(志段味支所北) - 나카시다미(中志段味) - 후지츠카(藤塚) - 테라바야시(寺林) - 카미시다미(上志段味) - 신토고쿠바시미나미(新東谷橋南) - 토고쿠바시(東谷橋) - 코조지
- 사이언스파크 지선 : 카미지마(서)(上島（西）) - 히라이케미나미(平池南) - 타이코가네(太鼓ヶ根) - 히가시오와리병원(東尾張病院) - 나가하자마(長廻間) - 킷코주택(吉根住宅) - 타마노가와학원(玉野川学園) - 시다미 스포츠랜드(志段味スポーツランド) - 시다미 사이언스파크(志段味サイエンスパーク) - 아나가호라(穴ヶ洞) - 시마노구치(島の口) - 텐노바시(天王橋)
6. 차량
차량은 히노자동차의 하이브리드 논스탑버스 LNG-HU8JLGP계의 개조분을 사용하고 있다. 형식은 GB-2100형이며, 수동변속을 사용하고 있다.
유토리토 라인에서 사용되는 차량은 모두 나고야 가이드웨이 버스가 보유하고 있지만, 관리는 고가구간의 운행수탁자가 실시하고 있으며, 2009년 10월 1일 이후에는 나고야 시영 버스 오모리 영업소에 위탁되어있다. 그렇지만 엄연히 궤도법으로 적용되기때문에 형식이 존재하고, 모든 차량에 일련번호가 있다. 또한 전면 유리창에 버스에 적용되는 차량 기한스티커도 부착되어 있다.
모든 차량은 전륜과 후륜의 부근에서 차량을 유도하는 안내장치가 설치되어 있으며, 일반 도로 주행시에 적용되는 도로운송차량법의 문제가 되지 않도록 일반 도로를 주행중에는 안내차륜이 나오지 않게 할수 있다. 또한 직선부에서 주행안정성과 곡선부에서 안내궤도의 추종성을 높이기 위해 추가로 안정화 장치를 탑재하고 있다.
또한 차량 고장시 후속차량에 의한 중련운전을 하기에 연결기도 설치되어 있다.
7. 기타
시다미선을 운행하는 모든 기관사/기사는 도로 구간 주행을 위한 대형 제2종 면허(운전면허)와 전용 선로 주행을 위한 무궤도전차 운전면허(동력차조종자 면허)를 취득했다. 이 때문인지 실제 운행시, 전용 선로 구간에서는 버스임에도 지적확인을 한다.
[1] 흔히 가이드웨이 버스로 지칭되는 교통수단. Guided Rapid Transit으로 GRT라고도 통용된다. BRT의 일종…인데 BRT보다도 더 고규격인 물건으로써 전용선을 갖춘 도시철도 수준의 속도와 경전철 정도의 수송력 및 비용과 노선버스의 유연성을 함께 확보할 수 있는 방식이다. 한국과 일본을 비롯해 여러 국가에서 '차세대 신교통수단' 이라고 꽤나 오래 전부터 나온 개념이지만, 현재까지도 많은 연구와 도입이 이루어지고 있다.